Zer jakin behar duzu txirrindularitza gidatzen hasteko

Azkenean, ametsa egia bihurtzen da - burdinazko bi gurpileko lagun bat lortzen duzu. Hiriaren inguruan azkar mugitzeko, trafikoan itsatsita gelditu gabe, bizikletaz edo naturaren bularra utziz. Baina eremuetara joan aurretik, ez da berririk erosi ibilgailua nola erabili jakiteko, bidaia bakoitza erabilgarria eta atsegina izan dadin. Eskuineko mahaia aukeratzea
Erabat bat datorren zutabea zaldiz poztasuna lortzeko puntu nagusietako bat da. Lehenik eta behin, helburu orokorreko bizikleta baduzu eta emakumezkoen eredu berezi bat baldin baduzu, zinta luzea eta estuagoa izan daiteke zuretzako, normalean gizonezkoentzako diseinatua baita. Guztiak, noski, banan-banan eta pelbisa egituraren ezaugarrien araberakoa da, baina, oro har, neskek aukerak laburragoak eta zabalagoak sortzen dituzte, zeinaren forma anatomikoki hobeto egokitzen baita. Beraz, zure eredu erosoena lortzeko.

Eta, hala ere, nahi denaren kontra (zentzu arruntaren azpian maskaratzen dena), ez da zilindegia izan behar. Luma-ohe bezala erortzen bazara, geroago baino beranduago zure ehun bigunak igurtziko dituzu. Hautatu eserlekume moderatua den elastikotasuna, beraz, gorputzak fidagarritasunez erlaxatu egiten du zientzia- "sesilo" batekin - hezurrak eta pisuak laguntza-puntu horietan erortzen dira. Saskilak daude eta ertz ergonomiko txikia dute zentroan bosgarren puntuan presioa murrizteko. Saiatu, bat-batean atsegina izango zara.

Lurreratze zuzena
Hiriko bizikletaz ibiltzen zaren bitartean, kaskoa ia bertikal bat eseri ahal izango duzu, lehoia gorantz altxatzen denean. Baina lasterketa azkarrago, azkarrago eta are gehiago presarik egin nahi baduzu, orduan eta gehiago okertu beharko zenuke eserlekuaren azpian bolantea jaistea. Bidean zehar euria egiten duen pilotaren gorputza ia horizontalagoa da.

Kiroldegiko helburu handiak aurretik ez baduzu, baina zure osasuna mantendu eta hobetu nahi baduzu, are garrantzitsuagoa da lurreratzeko altuera egokia aukeratzeko. Gora igotzen zarenean, noski, lehenengo beldurgarria da, baina azkenean oso erabilgarria da. Txikiagoa - okerrago belaunak, eta beste guztia ez da hain erosoa. Esate baterako, zure bizkarrerako guztia ez baduzu, sentitzen duzu lurreratze baxuko pedalei esker, gerriak tentsioak eta luzapenak egiten dituela. Oraindik ez baduzu horrelako arazoak, ondoren agertzen dira. Gainera, behealdeko posizioan belaunak nahiko tolestuta daudenean, eta goiko aldean - ia bularra ukitzen duenez, hankak askoz ere zailagoa da muinoaren bizkortzea eta azelerazio zorrotzean pedalak sakatzea.

Nola gerta daiteke hori guztia? Goratu oinaren altuera hori, hanka ia goratu arte amaitzean oinetan behera. Bai, bai, ulertzen dugu, beldurgarria da: ezin duzu berehala lurrean bi oinak eta moteldu, norbait bat-batean salto egin bada edo bat-batean gelditu behar duzu. Beraz, jardun pixkanaka. Eserlekuaren altuera erosoarekin hasi, bizikleta gainean erraz eseri eta erraz jauzi egiten baduzu. Ondoren, gehitu apur bat, gutxienez astean milimetro pare bat, eta lasai eta lasai izango zara. Orduan hain erosoa eta erraza izango da, ez duzu aurrekoera itzultzea nahi izango, lurreratze ultra-baxua. Denbora asko igarotzen da hobeto bidaiaren hasieran eta urte luzez ibilaraztea, gerrian eta belauneko artikulazioetan gainkargatzean gortean errugabearen bizikleta gorrotatu eta balkoi edo mezzaninean botatzea.

Zer da kadentzia eta zergatik jakin behar duzu horri buruz?
Lehen aldiz entzuten al duzu? Hitz ez-errusiar eder honek minutu bakoitzeko pedal kopurua adierazten du. Aparkalekuan erlaxatzen duzunean eta pedalek bigarren segundoko bira osoa egiten dute, zure kadentzia 60 rpm da. Hau bero-maiztasun ona da. Pixkanaka-pixkanaka, zure hankak biratu eta biratu ohi dituzu, gehienak 80-100 mailan atseginak dira. Kirolariak urrunago joan dira, pedalak birritan bihurritu bezain azkar, baina ez duzu estresa behar.

Zure ibilgailua oso kadentzia hori neurtzen duen bizikleta-kamerarekin hornituta badago, balioak begiratu besterik ez dituzu. Aukera hori ez badago, saiatu 1-1,5 bihurgune segundoko pedalak, gutxienez maiztasun hori gainditzen saiatzen.

Transizioei buruz
Demagun bizikleta bat bizikleta bateko izarren artean eta bestea gurpileko gurpilean. Orduan beti engranaje batean disolbatu egingo zara, askotan edo gutxiago zure gorputz forma, aldarte eta errepideen joeraren arabera.

Baina izartxoak asko badira eta eskulekulak maiz aldatzen baditu, dena askoz interesgarria da. Engranajea altxatuz edo jaistean, gurpilak etengabeko kadentziaz ibiltzen diren distantzia aldatzen duzu.

Handiagoa izartxoa aurrean eta txikiagoa atzeko gurpilean, engranaje handiagoa da, eta laster eta azkarrago doaz. Orain bakarrik pedalagoa da. Izartxoa txikiagoan eta aurrealdean beste aldera aldatzen bazaituzte, ondoren, pedaldura jasangaitza izango da erraza baina mugimenduaren abiadura dortoka izango da.

Engranaje aldaketa hauek behar dira, beraz, eskuineko kadentzia aukeratu ahal izango duzu zeure burua edozein errepide tarteetan, mendi ezberdinekin. Zergatik frown duzu? Sarri askotan eta modu errazean pedalei eusteko, prestakuntza eta plazerarik gabe, poliki-poliki eta ahalegin handiz burutzen bazara, belauneko artikulazioek gainkargatuta daude, eta ziur nago, noizbait mingarria izango da zure burua gogoraraziz.

Fokatu zure ongizatean: hanka muskuluak nekatuta daude - engranaje txikiagoa aktibatu, ahultzen hasten zara - handiagoa, iraultze gutxiago egiteak. Eta ikusi bidea maldan. Joan gora - erraztu karga, jaitsi eta azkartu - zure osasuna babesteko altxa. Eta kadentzia.

Modu horretan ibiltzen zara
Oro har hitz egiten baduzu, oso luzea edo oso azkar gidatu dezakezu. Luze eta azkar ez du funtzionatuko: azido laktikoak muskuluak hiltzen ditu eta bizikleta batetik bestera erori eta belarra gezurretara erori behar duzu sentsazio hori igaro arte.

Guztiak exekutatzen ari da. Nahi baduzu, entrenamendu aerobiko baxuko intentsitatea (maratoi mota, distantzia luzeak ez denbora laburrenean), nahi duzun - goi-intentsiboko anaerobioa (sprints bezala - ehunka metro, baina gutxieneko denbora). Lehenengoak bihotz eta biriken erabilgarriak dira; bigarrenak muskuluak gehiago kargatzen ditu.

Tarte prestakuntza lehen bi motako konbinazio bat da: gune bat (edo denbora jakin bat) kadentzia handia duenez, eta karga nahikoa handiagoak segmentu bizkorragoak ordezkatzen ditu, pedalaren abiadura eta intentsitatea murrizten denean, transferentzia txikiagoa eta errazagoa igarotzen denean. Hainbat aldiz aldatzen dira. Tarte prestakuntza dibertigarriagoa eta polifazetikoa da, indarra, erresistentzia, birikak ondo garatuta, bihotz osasuntsua eta harmonia jakin bat behar badituzu. Baina, aldi berean, zailena, asko piztu eta luzeagoa izaten jarraitzen du.

Egunero ibiltzea nahi baduzu eta jarduera hau maitekorra ez gelditzea nahi baduzu, eskema eguneko egunen arabera alda dezakezu. Esate baterako, astelehena sprints (labur baina tentsio tarte), asteartea aerobikoa ibilaldi erraza da (auzoaren inguruan bidaiatzea), asteazkena tarteak (azelerazio eta tarte erraz txiki bat txandakatuz), osteguna - berriz, ibilaldi erraza, ostirala - berriro sprints, oro har, ulertzen duzu. Arau orokorra: bi tentsioen arteko prestakuntza erraza egitea beharrezkoa da, eta, oro har, astean beti bidaiak errazago egitea eta, ondoren, gehiegizkoa izatea. Eta gogoan izan erdi orduko bizikleta egunero egiten diren bidaiak oso baliagarriak direla hiru orduko irteera egun bat baino.