Zeru hotzez
Duela hamar urte inguru hegazkin batean hegan egin bazenuen, orain konturatu egin beharko zenuke zer den "garraioa" egunero zeruan. Ez da hegaldi kopurua handitzen, baizik eta hegazkin kopurua ere. Adituek baieztatu dute Europako hegaldi beraren arrazoi garrantzitsuena hegaldi kopuru handia dela. Azken finean, maiz, hegazkinak ez du ordua hartzera behartzen, pista osoa beteta baitago.
Aire konpainiek aire konpainiek irteerak ordutegian urratzen dituzten arrazoi nagusiak:
- Hegaldi ordutegi gehiegi.
- Hegazkinaren atzerapena.
- Kontrol-sistemak aire-trafikoarekin gainkargatuta daude.
- Bidaiariak beranduago ateratzen dira.
- Beheko zerbitzu konplexua lantzea.
- Eguraldi baldintzak.
- Aireko garraioaren kaltea.
- Lurreratze eta bidaiarien erregistroa.
Ai, pilotuak, non zaude?
Egunero gero eta jende gehiago aire garraioa erabiltzen hasten da, eta, batez beste, hegazkin berri batek eredu zaharrak baino askoz ere jende gehiago darama. Horrek esan nahi du pilotuek ere txikiagoak direla. Hala eta guztiz ere, aire konpainiek pilotuak behar dituzte, eta orain gehiago behar dute. Esate baterako, Errusia behar da ikastetxe hegan urtero 300-400 pilotu ekoizteko. Baina horietako kopurua 50-60 soilik da. Hori dela eta, orain arte, hegaldiaren ziurtagiriak behar dituzten trebetasunak eta praktikak ez dituzten eskatzaileei igorriko zaizkie, eta horregatik pilotuak falta dira, eta Errusiako pilotuen batez besteko adina 52-56 urte da.
Errusiako irudia baino ez dugu kontuan hartu, baina Amerikan, Txinan, Japonian, Indian eta beste hainbat herrialdek ere arazo hau dute. Zergatik ezin dute arazo hau konpondu? Errua soldata-mailakoa da, guztiz kontrajarriak baitira egindako lanarekin, eta estatuek ez dute diru-laguntzarik behar pilotuen prestakuntza diruz laguntzeko.
Emadazu nire miliak
Hegazkin batean behin gutxienez hegaz egiten duen ia pertsona guztiek badakite aire konpainiek asko bonus sistema duela, bezeroak kilometro gehiago ateratzeko aukera ematen duela, aire konpainia jakin bat erabil dezan. Hobari hauek modu ezberdinetan kalkulatzen dira. Funtsean, sistema nahiko konplexua da, hegaldiaren norabidea eta distantzia kontuan hartuta, programan partaidetza maila, tarifa, zerbitzu klasea eta abar. Jakina, oso erraza da milia pilatu ahal izatea, baina nahiko zaila izango zaizu. Hegazkin askok arauak ezartzen dituzte, eta horien arabera, hobariaren iraupena mugatua denez, ezin dituzu mila gastatu berehala, baina zenbait barrutitan ibiltzen zarenean soilik. Oro har, hobariak sarritan bezeroentzat bait dira, inoiz ez dute erabili denbora.
Abiadura handiko hegaldi bat aprobetxatu dezakezu, baina berriro ere posible da hegaldiaren planoan espazio librea baldin badaukazu. Eta ezin da bonus txartela gainditu, "erre" izango da eta hori guztia. Oro har, hegazkin bakoitzak bere trikimailuak ditu. Zer esan dezaket, nahiz eta zuzendaria Jennifer Lopezek ezingo du bonus txartela lortu, eta dagoeneko 70 mila "opari" mila metatu du.
Ba al zen txartel bat erosteko prezio atseginean? Baina zenbat ordaindu behar duzu hori?
Europan, oraintsu aurkitu da gune askotan tranparik erosleei, txartelaren prezioaren zenbateko txikiagoa adieraziz, horrek esan nahi du tasen, zergen eta aseguru ezberdinek kostuan sartzen ez dutela. 447 guneetatik, 226 ez dira behar bezala funtzionatzen. Denbora luzez, aire konpainiek prezioari deitzen diote, eta hegaldiaren eta aireportuen zergak egingo diren herrialdeko zergak ere ordaindu beharko dituzte. Gainera, gaur egun erregaiaren gainkarga ere sartu dute eta herrialde bakoitzeko desberdina da. Oro har, uste da hori ez dela garraiolariaren diru sarrerarik.
Aire-konpainiak lehenik zure dirua pentsatzen du, baina ez zure erosotasunari buruz
Seguruenik, gutako bakoitzak hegaldia bertan behera uztea edo atzeratzea aurreikusten du. Jakina, harrigarria da entzutea, baina hegazkinek denboraldiaren aurretik joaten dira. Inor ez da ohartaraziko bezeroak hegaldia atzeratu egingo duela, nahiz eta hegazkin-konpainiak beharrezko guztia behar du. Bidaiariaren burua nerbio izan behar du eta aireportuan egoera jarraitu. Hegaldia bertan behera geratzen den dokumentu bat dago, bidaiariaren eskubideak hegazkinean agertzen dira aireportuan, eta hegaldia bi ordu baino gehiagotan bertan behera utzi edo atzeratzen bada, bidaiari bakoitzak idatzizko jakinarazpena jaso beharko du, bere eskubideak adieraziko dituen lekuan. Baina gutako inork ez du sekula ikusi dokumentu hori nire begietara, utzi ezazu bakarrik nire eskuetan ...
Eta non dago lehen mailakoa?
Oro har, bidaiarientzako eserlekuak klase ekonomikoan, negozio klasean eta lehen mailako klaseetan banatzen dira. Prezioak, noski, ez datoz bat, eta zenbat erosten duzun jakiteko. Baina orain, hegaldiaren baldintzei buruz hitz egingo dugu, aire konpainiek berak ezin baita guztiz ulertzen. Zalantzarik gabe, lehen mailan, beste aldaera batzuetan alkohola izango da, alkoholik gabeko murriztapenik eta janaririk aberatsena. Negozio klasean, baldintza ekonomikoan ere hobea izango da. Hala ere, klase bat eta bestearen artean ezberdintasun nabariak ez daude, aire konpainiaren irudimenean oinarritzen den guztia. Aire konpainiek beren zerbitzu osagarriak dituzte. Ziur aski jakiteko gauza bakarra da klase garestiagoetan ekipaje gehiago eraman ahal izatea.
Hegazkin berriak amets egiten gaitu
Munduan zehar, 21 mila hegazkin inguru. Oro har, neurri ertainak dira, eta 10.000 hegazkin baino gehiagok 20 urte baino gehiagokoa dute. Gutxi gorabehera 5 mila jet argi hegazkinak 18 urtetik gorako adina dute. Errusiako eta Estatu Batuetako hegazkinen batez besteko adina 17 urte da. Europan hegazkinen batez besteko adina 10 urte da. Beharbada ez dugu informatuta hegazkin zaharretan ari garela, estres gehigarria ez dugulako. Errusia 45 urte daramaten arren, baldintza tekniko bikaina dute.
Eta ez zen nire maleta
Guk bidaiatzen dugu ekipajean. Hegazkin-konpainiak bere bidaiariaren gauzak galtzen ditu eta askotan gertatzen da hori. Adibidez, 2007an 42 milioi maletak eta poltsak galdu egin ziren urtean zehar. Estatistiken arabera, ekipajearen% 85 berriro jabeen esku geratu zen 48 ordu igaro ondoren.
Saiatu etiketak eta bereizgarri batzuk markatu zure maletak, helbide eta telefono mugikorrean, gero zure poltsa aurkitu ahal izateko.
Airearen txartela irakurri
Gutako bakoitzak aire txartelaren txartela hegaldiaren dokumentu bat besterik ez dela gogoratu beharko luke, baina aire konpainiarekin hitzarmen pertsonala ere bada. Hori dela eta, hegaldia egiten den arte mantendu behar duzu eta aire konpainiaren inguruko kexarik ez duzula konturatzen zara. Gogoan izan txartelaren kostu osoa itzultzeko soilik hegaldia bertan behera utzi, atzeratu edo transferitu izan balitz, eta garraiolariak ez badu hegaldien konexioa ematen, baimenik gabeko hegaldian bertan behera uztea erabaki zen hegazkin mota edo zerbitzu-mota aldatzean.
Beste edozein kasutan, ordainketa itzultzeko denbora murriztu batzuk daude. Kasu gehienetan: irteera baino astebete baino gehiago eta irteera baino lehenago egun bat baino gehiago. Arau orokor gisa, hegazkineratzeko ez bazara, tarifa murriztuko txartela ezin da itzuli.
Zure txartela hegaldiaren aurretik galdu baduzu, erositako agentzia bikoiztu egin daiteke, baina, oro har, isuna txiki bat kobratuko zaizu. Gainera, onartzen duzu kostu guztiak aire konpainiarentzako itzuliko direla zure txartela hirugarrenek aurkitu badute eta hura erabiliko du. Eta ezin duzu bikoiztu itzuli, ezin delako trukatu eta itzuli.
Orain, gutako inork ez du hegazkina edo hegan pentsatzen. Leku exotiko batean erlaxatu nahi baduzu, bisitatu negozio bidaia entzutetsu bat edo bisitatu urruneko herrialde batzuek duela urte batzuk izeba, munduko aeroflot erabili beharko duzu. Orain aukera hau dugu: munduko edozein tokitatik bisitatzea, aire konpainia bat hautatzea eta txartel bat erostea gomendagarria izatea, hegaldietan hegazkin konpainiak gure bizitza arduratzen duenean.